Cifras anunciadas pelo BNDES ser\u00e3o aplicadas na recupera\u00e7\u00e3o
\nda infra-estrutura existente e n\u00e3o na expans\u00e3o, avisa ALL<\/p>\n
A Am\u00e9rica Latina Log\u00edstica (ALL), atual controladora da Ferronorte, descartou investimentos a curto e m\u00e9dio prazos na expans\u00e3o da sua malha ferrovi\u00e1ria. A informa\u00e7\u00e3o vale para Mato Grosso que espera pela retomada das obras da ferrovia Senador Vicente Vuolo at\u00e9 Cuiab\u00e1. Os recursos anunciados pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES), ontem, na ordem de R$ 1,12 bilh\u00e3o, ser\u00e3o aplicados em a\u00e7\u00f5es que visam \u00e0 elimina\u00e7\u00e3o de gargalos log\u00edsticos, por meio da melhoria e recupera\u00e7\u00e3o da malha e estrutura existentes. Sem discriminar valores, a ALL informa que os investimentos contemplam, entre outros, melhorias na infra-estrutura dos terminais de Alto Araguaia e Alto Taquari, ao sudeste de Cuiab\u00e1, que fazem parte do trecho mato-grossense da ferrovia (Ferronorte). <\/p>\n
O plano de financiamento junto ao BNDES est\u00e1 dividido na compra de vag\u00f5es via clientes (35%), via permanente (25%), locomotivas (25%) e tecnologia, terminais e outros (15%). Nos pr\u00f3ximos quatro anos (2006 a 2009), a ALL ter\u00e1 injetado R$ 2,87 bilh\u00f5es. <\/p>\n
Do total do cr\u00e9dito via BNDES, R$ 985,3 milh\u00f5es ser\u00e3o concedidos \u00e0 ALL Brasil e Novoeste e os R$ 138,4 milh\u00f5es restantes financiar\u00e3o os investimentos na Ferronorte e na Ferroban nos anos de 2008 e 2009, uma vez que estas ferrovias j\u00e1 possuem uma linha de financiamento de R$ 265 milh\u00f5es que contemplam os investimentos at\u00e9 o final de 2007 (aprovado em outubro de 2005). “Nesta etapa a prioridade \u00e9 recuperar a malha vi\u00e1ria e ampliar a capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o de cargas”, frisa a ALL, por meio de sua assessoria. <\/p>\n
A conduta de trabalhado refor\u00e7ada ontem pela ALL j\u00e1 havia sido anunciada pelo diretor da empresa, Paulo Bas\u00edlio, em novembro, durante reuni\u00e3o com segmento produtivo estadual, em Cuiab\u00e1. Na ocasi\u00e3o, ele frisou diversas vezes que n\u00e3o queria “criar falsas expectativas” e deixou claro que a continuidade do projeto at\u00e9 Rondon\u00f3polis (210 quil\u00f4metros ao Sul de Cuiab\u00e1) e de l\u00e1 at\u00e9 Cuiab\u00e1, n\u00e3o ser\u00e1 custeada com caixa pr\u00f3prio. “Nosso know-how \u00e9 operar. Damos produtividade ao sistema. Os trechos s\u00f3 sair\u00e3o do papel por meio de parcerias”, avisou. <\/p>\n
O financiamento do BNDES casa perfeitamente em outro an\u00fancio que o executivo fez na \u00faltima visita \u00e0 Cuiab\u00e1: “Reestrutura\u00e7\u00e3o \u00e9 prioridade zero para a ALL em 2006 e 2007”. <\/p>\n
A ALL pretende com todos os investimentos criar condi\u00e7\u00f5es para a ferrovia rodar com efici\u00eancia e produtividade. “Atualmente o maior gargalo \u00e9 interno: falta de produtividade”. <\/p>\n
Em novembro, Bas\u00edlio havia anunciado que a organiza\u00e7\u00e3o e revitaliza\u00e7\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria – composta pela Ferronorte, Ferroban e Novoeste – receberiam R$ 100 milh\u00f5es e justificou: “Atualmente, n\u00e3o consigo escoar nem 40% da demanda em Alto Araguaia. Por mais que existam outras milh\u00f5es de toneladas que assegurem a viabilidade de novos investimentos em expans\u00e3o de malha em Mato Grosso, n\u00e3o posso transport\u00e1-las nas atuais condi\u00e7\u00f5es”. <\/p>\n
Dentro desta reestrutura\u00e7\u00e3o, a ALL quer reduzir as dist\u00e2ncias entre os indicadores da empresa e da Brasil Ferrovias (BF), adquirida em junho pela ALL. At\u00e9 novembro, antes da fus\u00e3o das atividades das duas operadoras, a BF registrava cerca de tr\u00eas acidentes\/dia, tinha consumo de diesel acima do que \u00e9 registrado na frota da ALL e tamb\u00e9m maquin\u00e1rio mais antigo. <\/p>\n
Fonte: Di\u00e1rio de Cuiab\u00e1.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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