O que parecia ser um impasse moment\u00e2neo j\u00e1 se arrasta por um ano. A nacionaliza\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o e comercializa\u00e7\u00e3o do petr\u00f3leo e do g\u00e1s natural decretada pelo presidente boliviano Evo Morales, no dia 1 de maio do ano passado, trouxe uma gama de incertezas ao Estado e at\u00e9 frustrou planos, j\u00e1 que Mato Grosso \u00e9 dependente em 100% deste insumo que vem da Bol\u00edvia. Neste momento, os bolivianos revisam contratos com as petroleiras e acertam indeniza\u00e7\u00f5es, mas a calmaria – que \u00e9 a garantia do fornecimento – est\u00e1 longe de ser vista. <\/p>\n
A crise aberta neste per\u00edodo tirou a rentabilidade e a gera\u00e7\u00e3o da termoel\u00e9trica de Cuiab\u00e1 por cerca de dois meses seguidos, entre agosto e outubro. A sa\u00edda tempor\u00e1ria da t\u00e9rmica por falta de g\u00e1s tirou a confiabilidade o sistema energ\u00e9tico local e a redu\u00e7\u00e3o na produ\u00e7\u00e3o de energia fez com que Cuiab\u00e1 fosse afetada por dois apag\u00f5es seguidos. <\/p>\n
Mesmo sem muita informa\u00e7\u00e3o sobre o porqu\u00ea da decis\u00e3o de Morales, o mercado reage aos fatos. De acordo com a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Empresas Distribuidoras de G\u00e1s (Abeg\u00e1s), h\u00e1 uma redu\u00e7\u00e3o de 65% no volume de convers\u00f5es de ve\u00edculos a g\u00e1s em abril no Brasil. O crescimento cada vez menor do G\u00e1s Natural Veicular (GNV) explica a desacelera\u00e7\u00e3o do mercado de g\u00e1s, que crescia \u00e0 taxa de 20% ao ano at\u00e9 2004. Em 2005, o ritmo j\u00e1 foi menor (8%). Em 2006, ficou em apenas 4%. <\/p>\n
A rea\u00e7\u00e3o esfriou a procura por or\u00e7amentos nas conversoras instaladas em Cuiab\u00e1. O presidente da Companhia Mato-grossense de G\u00e1s (MT G\u00e1s), Helny de Paula – empresa respons\u00e1vel pela distribui\u00e7\u00e3o e comercializa\u00e7\u00e3o do g\u00e1s no Estado -, garante que o segmento veicular se mant\u00e9m em crescimento e que em nenhum momento, nos \u00faltimos 365 dias, os ve\u00edculos convertidos ao g\u00e1s estiveram na imin\u00eancia de ficar sem o combust\u00edvel. “N\u00e3o ficamos sem g\u00e1s por um \u00fanico dia”, aponta. <\/p>\n
Mas o propriet\u00e1rio do posto Metropolitano, na Capital, Ranmed Moussa, diz que as seguidas not\u00edcias ruins, “fizeram o mercado de convers\u00e3o declinar”. Ele lembra que a nacionaliza\u00e7\u00e3o boliviana veio justamente quando o mercado de GNV engatinhava no Estado. “Hoje, somos tr\u00eas postos revendedores, se o mercado n\u00e3o tivesse absorvido esta enxurrada de not\u00edcias ruins talvez tiv\u00e9ssemos cincos postos em opera\u00e7\u00e3o”. Moussa explica que o investimento de cerca de R$ 700 mil ser\u00e1 recuperado em cerca de cinco anos, dentro de um cen\u00e1rio positivo. “A impress\u00e3o que fica \u00e9 de que todos torcem contra o g\u00e1s. Todas as m\u00e1s not\u00edcias s\u00f3 retardam novos investimentos no segmento, sejam eles de empres\u00e1rios ou mesmo dos motoristas interessados na economia proporcionada pelo GNV”, desabafa. <\/p>\n
O presidente da MT G\u00e1s diz que cerca de 3,5 mil ve\u00edculos est\u00e3o convertidos e em circula\u00e7\u00e3o em Cuiab\u00e1 e V\u00e1rzea Grande. Segundo ele, os n\u00fameros est\u00e3o dentro das expectativas. “N\u00e3o vejo qualquer preju\u00edzo ao segmento, o mercado local flui normalmente”. <\/p>\n
CONVERS\u00c3O – Em outra ponta deste segmento est\u00e1 a Cuiab\u00e1 Car, que no \u00faltimo m\u00eas converteu pouco mais da metade da meta tra\u00e7ada e da capacidade instalada. “Em um m\u00eas podemos converter at\u00e9 30 carros, levando em considera\u00e7\u00e3o uma m\u00e9dia de 22 dias \u00fateis e um carro e meio ao dia. Mas em abril convertemos 20 e em mar\u00e7o foram 17”, revela o funcion\u00e1rio da Cuiab\u00e1 Car, Thiago Felipe Zazyki. <\/p>\n
Ele explica que a procura por or\u00e7amento \u00e9 menor e s\u00f3 converte o motor do carro quem realmente est\u00e1 decido a fazer e tem essa necessidade de reduzir custos. “Afinal, al\u00e9m das incertezas no fornecimento do g\u00e1s, existem mitos relativos \u00e0 possibilidade de explos\u00e3o – o que n\u00e3o passa de mito – e uma certa falta de conhecimento sobre o motor GNV”. Thiago destaca ainda que o n\u00edvel de informa\u00e7\u00e3o do cuiabano em rela\u00e7\u00e3o ao novo combust\u00edvel aumentou, mas que a atual conjuntura n\u00e3o tem favorecido. Ele destaca ainda que faltam incentivos do Estado para haver o incremento deste mercado. “Em outros estados os governos d\u00e3o incentivo no IPVA, por exemplo. Talvez uma pol\u00edtica com este car\u00e1ter pudesse se sobrepor ao momento {as incertezas geradas pela Bol\u00edvia}”. <\/p>\n
Atualmente, a convers\u00e3o dos motores ao GNV fica entre R$ 2,4 mil – motores carburados e cilindro de 7,5 metros c\u00fabicos de capacidade – e R$ 4,7 mil, motores com inje\u00e7\u00e3o e cilindro grande. <\/p>\n
CONSUMO – Como lembra Helny, o mercado de g\u00e1s veicular teve in\u00edcio com um consumo mensal de cerca de 50 mil metros c\u00fabicos\/m\u00eas para 370 mil\/m\u00eas. O presidente da MT G\u00e1s confirmou que o pre\u00e7o do metro c\u00fabico est\u00e1 mantido em R$ 1,49 e n\u00e3o seguir\u00e1 os reajuste que est\u00e3o sendo implementados no Brasil. “Temos um contrato recente com a Bol\u00edvia e por isso n\u00e3o precisamos reajustar pre\u00e7os”. Os aumentos est\u00e3o em vigor desde o \u00faltimo dia 15. <\/p>\n
Fonte:Di\u00e1rio de Cuiab\u00e1 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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