Fiscaliza\u00e7\u00e3o Preventiva Integrada (FPI) a ser realizada em diversos aeroportos e aeronaves foi anunciada pelo vice-presidente do Confea, eng. mec. Jaques Sherique. Ele representou o Sistema Confea\/Crea durante a audi\u00eancia p\u00fablica promovida pela Comiss\u00e3o de Ci\u00eancia e Tecnologia do Senado Federal para debater sobre as tecnologias aplicadas para evitar acidentes a\u00e9reos. A FPI reune Creas, Corpo de Bombeiro, Defesa Civil, Secretarias de Sa\u00fade e de Infra-estrutura, ANAC e Infraero, al\u00e9m de representa\u00e7\u00f5es de empresas a\u00e9reas, pilotos e passageiros. <\/p>\n
Sem adiantar a data, Sherique garantiu que entre os aeroportos a serem visitados est\u00e3o os de S\u00e3o Paulo e o de Bras\u00edlia. E que a id\u00e9ia \u00e9, num primeiro momento, informar a sociedade sobre a necessidade da presen\u00e7a e participa\u00e7\u00e3o de engenheiros e profissionais habilitados em todas as \u00e1reas que envolvem a avia\u00e7\u00e3o. “A Anota\u00e7\u00e3o de Responsabilidade T\u00e9cnica (ART), disse o vice-presidente do Confea, \u00e9 o documento que define os profissionais respons\u00e1veis por obras e\/ou empreendimentos e ajuda a localiz\u00e1-los quando ocorrem acidentes”. <\/p>\n
O manifesto redigido quando da realiza\u00e7\u00e3o de uma audi\u00eancia p\u00fablica sobre o caos a\u00e9reo durante a 64\u00aa Soeaa, tamb\u00e9m foi destacado por Sherique, que alertou para a necessidade de ser retomado o planejamento do Sistema A\u00e9reo Brasileiro e o aprimoramento da legisla\u00e7\u00e3o que trata das compet\u00eancias institucionais no controle da avia\u00e7\u00e3o brasileira. <\/p>\n
Tecnologias<\/b>
\nBlocos de concreto celular, instalados na seq\u00fc\u00eancia da cabeceira de pistas curtas, como as dos aeroportos de Congonhas (SP) e Santos Dummont (RJ), reduzem em at\u00e9 86% os acidentes em situa\u00e7\u00f5es cr\u00edticas e\/ou de emerg\u00eancia em casos de decolagens que precisam ser abortadas ou pousos realizados a uma velocidade m\u00e1xima de 128km\/h. <\/p>\n
A informa\u00e7\u00e3o foi dada hoje pelo ten. cel-aviador Geraldo Cursino Neto, que abriu os trabalhos da audi\u00eancia p\u00fablica realizada no Senado Federal — sobre as atuais tecnologias capazes de evitar danos maiores quando em situa\u00e7\u00f5es de risco. <\/p>\n
Especialista em desempenho de aeronaves, Cursino explicou a maior parte dos acidentes durante o pouso decorre de falhas no sistema de frenagem e que os blocos, feitos de um cimento que se esfarela em atrito com as rodas do avi\u00e3o, ajudam a frear a aeronave. <\/p>\n
A tecnologia E.M.A.S. (Engineers’ Materials Arrestor System) desenvolvida nos EUA e instalada em cerca de 25 aeroportos norte-americanos, \u00e9 a dispon\u00edvel para os aeroportos civis, j\u00e1 que os militares contam com recursos como a rede, erguida eletronicamente, ou do cabo de reten\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
Afirmando que o bin\u00f4mio pistas&desempenho de aeronaves \u00e9 indissoci\u00e1vel, Cursino lembrou dos recursos necess\u00e1rios e b\u00e1sicos como as \u00e1reas de seguran\u00e7a, livres de obst\u00e1culos, tamb\u00e9m em volta dos aeroportos e n\u00e3o s\u00f3 ap\u00f3s a cabeceira da pista.<\/p>\n
Cias de Seguro<\/b><\/p>\n
O professor Alexandre Duarte Santos, da UFRJ, e ex- presidente do Crea-RJ que participou da audi\u00eancia, destacou que os aeroportos Congonhas e Santos Dummont n\u00e3o disp\u00f5em de \u00e1reas de seguran\u00e7a nem de espa\u00e7o para expans\u00e3o e que al\u00e9m do grooving, os blocos de concreto celular, apesar do alto custo tanto do produto quanto de seu transporte, podem e devem ser aplicados nesses aeroportos. Entre as caracter\u00edsticas do concreto, est\u00e3o a resist\u00eancia e sua manuten\u00e7\u00e3o. Os efeitos pelo tempo de uso e a\u00e7\u00e3o do mau tempo, s\u00e3o facilmente reparados. <\/p>\n
Ele apresentou um projeto que, no caso do Rio de Janeiro, cria uma esp\u00e9cie de p\u00eder ap\u00f3s a pista, como \u00e1rea de escape. Para o acesso \u00e0 Escola Naval, seria constru\u00eddo um t\u00fanel. Em S\u00e3o Paulo, para a cria\u00e7\u00e3o de \u00e1rea de seguran\u00e7a e instala\u00e7\u00e3o do EMAS, dois viadutos seriam necess\u00e1rios. <\/p>\n
O professor disse tamb\u00e9m que Pampulha, em BH, precisa do EMAS para continuar recebendo avi\u00f5es de grande porte e lembrou que no aeroporto de Chapec\u00f3, em Santa Catarina, a pista termina num barranco.<\/p>\n
Duarte sugeriu ainda, que o alto custo para a instala\u00e7\u00e3o do EMAS deveria ser partilhado com as companhias de seguro que diminuiriam o custo das indeniza\u00e7\u00f5es pagas a cada acidente.<\/p>\n
O comandante Geraldo de Meneses, da \u00e1rea de Seguran\u00e7a de V\u00f4os da TAM, por sua vez, confirmou todas as informa\u00e7\u00f5es prestadas e lembrou que as medidas ideais para um pouso e decolagem seguros exigem pistas com 150 metros largura e 300 de comprimento. <\/p>\n
Ao encerrar a audi\u00eancia, requerida e presidida pelo senador Marcelo Crivella (PRB\/RJ), Ronaldo Jenkins , aviador e diretor T\u00e9cnico do Sindicato das Empresas Aerovi\u00e1rias (SNEA) , defendeu medidas pr\u00f3 ativas para evitar acidentes como a instala\u00e7\u00e3o do EMAS n\u00e3o s\u00f3 na cabeceira mas nas laterais das pistas dos aeroportos. Para ele, num pa\u00eds com as dimens\u00f5es do Brasil, a atividade a\u00e9rea \u00e9 fundamental diante das condi\u00e7\u00f5es das estradas e de muitos locais aos quais n\u00e3o se tem acesso por terra. <\/p>\n
Fonte:Confea<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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