{"id":4551,"date":"2009-02-25T00:00:00","date_gmt":"2009-02-25T03:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/crea-mt.org.br\/portal\/entrevista-dnit-e-o-desafio-da-logistica-rodo-ferroviaria-em-mato-grosso\/"},"modified":"2009-02-25T00:00:00","modified_gmt":"2009-02-25T03:00:00","slug":"entrevista-dnit-e-o-desafio-da-logistica-rodo-ferroviaria-em-mato-grosso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.crea-mt.org.br\/portal\/entrevista-dnit-e-o-desafio-da-logistica-rodo-ferroviaria-em-mato-grosso\/","title":{"rendered":"ENTREVISTA: DNIT e o desafio da log\u00edstica rodo-ferrovi\u00e1ria em Mato Grosso"},"content":{"rendered":"

Em entrevista \u00e0 Revista Crea-MT, o diretor geral do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, Luiz Ant\u00f4nio Pagot, fala dos investimentos garantidos para as estradas mato-grossenses em 2009 e da log\u00edstica das rodovias do nosso estado tendo em vista que o quesito infra-estrutura rodovi\u00e1ria \u00e9 fundamental para o principal setor econ\u00f4mico de Mato Grosso: a escoa\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os. Pagot tamb\u00e9m fala sobre as prioridades do DNIT, dos investimentos na Ferronorte, nas a\u00e7\u00f5es do setor garantidas pelo Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento (PAC) e dos desafios que se renovam.<\/EM><\/p>\n

Revista Crea-MT – O senhor assumiu o DNIT em outubro de 2007. Desde ent\u00e3o, Mato Grosso teve prioridade em recursos ou projetos do setor? Ou n\u00e3o deu tempo ainda de priorizar Mato Grosso?<\/B><\/p>\n

Luiz Ant\u00f4nio Pagot –<\/B> Bem, em termos or\u00e7ament\u00e1rios n\u00f3s conseguimos para Mato Grosso um or\u00e7amento invej\u00e1vel. Temos R$ 748 milh\u00f5es de obras empenhadas e contratadas. E mais, R$ 1,4 bilh\u00e3o de obras a licitar. Ent\u00e3o se n\u00f3s analisarmos que de outubro de 2007 at\u00e9 dezembro de 2010 n\u00f3s teremos R$ 2,1 bilh\u00f5es dispon\u00edveis veremos que isso nunca aconteceu antes na hist\u00f3ria do estado. E, s\u00f3 aconteceu pela import\u00e2ncia que o governador Blairo Maggi possui junto ao Governo Federal e principalmente por n\u00f3s estarmos l\u00e1, fazendo o que \u00e9 correto, ordenando das obras e mostrando principalmente \u00e0 c\u00fapula administrativa do Governo Federal a necessidade de investir em um estado que d\u00e1 retorno \u00e0 na\u00e7\u00e3o brasileira. Mato Grosso coloca saldo positivo na balan\u00e7a comercial, \u00e9 um dos estados que mais contribuem com a gera\u00e7\u00e3o de emprego do pa\u00eds e est\u00e1 transformando o setor do agroneg\u00f3cio brasileiro.<\/p>\n

R.C – Em sua opini\u00e3o, faltam projetos de grande porte nesse setor para o estado despontar?<\/B><\/p>\n

L.A.P. –<\/B> Sim, e Mato Grosso ter\u00e1. Estamos saindo do setor de produ\u00e7\u00e3o prim\u00e1rio de gr\u00e3os para o setor industrial. Ent\u00e3o contribu\u00edmos decisivamente para a na\u00e7\u00e3o brasileira e o que nos falta \u00e9 a log\u00edstica adequada nesse processo de desenvolvimento. No DNIT, n\u00e3o conseguimos atingir a fase de obras na plenitude porque n\u00e3o t\u00ednhamos projetos. Apesar de termos os recursos dispon\u00edveis n\u00f3s estamos trabalhando com os estudos de viabilidade t\u00e9cnico e econ\u00f4mico, o licenciamento ambiental e para depois iniciar uma fase de obras. S\u00f3 na parte de manuten\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria, esquecendo os projetos de implanta\u00e7\u00e3o que s\u00e3o as novas rodovias, temos dois grandes programas nacionais que ser\u00e3o aplicados no Mato Grosso: o programa PIR IV (Programa Integrado de Revitaliza\u00e7\u00e3o), que investir\u00e1 durante dois anos em dois mil quil\u00f4metros de rodovias no estado. Que no primeiro ano trabalha a restaura\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria e no segundo a conserva\u00e7\u00e3o. Teremos mais de dois mil quil\u00f4metros de rodovias federais no estado contempladas nesse programa.
\nE o segundo programa, que estamos licitando, \u00e9 s\u00f3 para 2010. Ele atender\u00e1 2,4 mil quil\u00f4metros de estradas em Mato Grosso. \u00c9 o CREMA (Programa de Conserva\u00e7\u00e3o, Restaura\u00e7\u00e3o e Manuten\u00e7\u00e3o de Rodovias). Esse programa trabalha cinco anos de aplica\u00e7\u00e3o de recursos, tr\u00eas anos de restaura\u00e7\u00e3o com acostamento, terceira faixa, toda parte de obras necess\u00e1rias para revitaliza\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria e mais dois anos de conserva\u00e7\u00e3o. <\/p>\n

R.C – Quanto a falta de projetos para a realiza\u00e7\u00e3o de mais obras. Que projetos seriam esses? S\u00e3o projetos que poderiam ser feitos por prefeituras, pelo governo ou pelo pr\u00f3prio DNIT?<\/B><\/p>\n

L.A.P. – Os projetos s\u00e3o de responsabilidade do DNIT. Algumas prefeituras fornecem projetos de travessias urbanas, para acelerar o projeto licitat\u00f3rio. Mas, n\u00f3s temos que fazer os projetos. Por exemplo, hoje n\u00f3s temos v\u00e1rias rodovias estaduais contempladas pelo PAC. Na BR 158 n\u00f3s estamos implantando em um trecho de 100 km, licitando um trecho de 240 km e outro 140 km que \u00e9 o contorno da reserva que est\u00e1 em fase de projeto, de estudos, licenciamento, projeto para depois licitar obras. A BR 163, duplica\u00e7\u00e3o de Rondon\u00f3polis at\u00e9 o posto Gio, tamb\u00e9m \u00e9 um exemplo. Temos v\u00e1rios trechos que os projetos j\u00e1 est\u00e3o quase prontos, mas ainda dependemos dos estudos de viabilidade da licen\u00e7a ambiental e v\u00e1rios trechos que sequer o projeto foi iniciado. Para a 364, por exemplo, os projetos j\u00e1 est\u00e3o prontos. A 163 de Guarant\u00e3 do Norte at\u00e9 o Par\u00e1 est\u00e1 licitada e contratamos a obra, agora o 9\u00ba BEC tem at\u00e9 o final de 2009 para concluir a obra, s\u00e3o 56 km. Enfim, sem projeto voc\u00ea n\u00e3o faz obra. Isso vale tanto pra adequa\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria, para duplica\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria, como tamb\u00e9m paras obras de manuten\u00e7\u00e3o. Sem projeto, n\u00e3o tem obra.<\/p>\n

R.C – E o PAC de infra-estrutura para estradas, est\u00e1 avan\u00e7ando no estado?<\/B><\/p>\n

L.A.P. –<\/B> O PAC envolve v\u00e1rios setores nacionais. Por exemplo, o setor de habita\u00e7\u00e3o e saneamento, o setor de infra-estrutura el\u00e9trica, o setor de infra-estrutura portu\u00e1ria e o setor de infra-estrutura aquavi\u00e1ria, ferrovi\u00e1ria e rodovi\u00e1ria que pertence ao DNIT. Temo 2.030 mil contratos de obras em execu\u00e7\u00e3o, dos quais 579 s\u00e3o do PAC. E esse programa elegeu prioridades nacionais e tem um cronograma de a\u00e7\u00e3o at\u00e9 2010. Recebemos R$ 33 bilh\u00f5es, dos quais R$ 10 bilh\u00f5es s\u00e3o para parte de manuten\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria e R$ 23 bilh\u00f5es para implanta\u00e7\u00e3o de rodovias.
\nPara Mato Grosso existe o projeto da rodovia 364, que sair\u00e1 de Diamantino at\u00e9 Martinort, e, de Brasnorte ir\u00e1 at\u00e9 Sapezal. Tem o projeto da BR 163, que ligar\u00e1 Cuiab\u00e1 a Santar\u00e9m. O projeto da 158 na regi\u00e3o do Araguaia onde implantaremos quase 400 Km e temos tamb\u00e9m a BR 242 que sai de Ribeir\u00e3o Cascalheira passando por Quer\u00eancia at\u00e9 Nova Ubiratan e Sorriso, a qual tamb\u00e9m est\u00e1 em fase de projeto pra ser licitada.<\/p>\n

R.C – E a ferrovia no estado, seu trajeto j\u00e1 est\u00e1 definido?<\/B><\/p>\n

L.A.P. –<\/B> Com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 rede ferrovi\u00e1ria, n\u00f3s temos duas quest\u00f5es. Primeiro a Ferronorte. No m\u00eas de mar\u00e7o de 2007 assinamos um aditivo no contrato. Esse aditivo leva a ferrovia at\u00e9 Rondon\u00f3polis com prazo para conclus\u00e3o das obras at\u00e9 2010. Para chegar a Cuiab\u00e1 ser\u00e1 preciso novos estudos e um aditivo at\u00e9 2014 para estender a Ferronorte. O BNDS j\u00e1 aprovou o projeto executivo de implanta\u00e7\u00e3o, temos a empresa j\u00e1 contratada aguardamos a libera\u00e7\u00e3o dos R$ 700 milh\u00f5es para a implanta\u00e7\u00e3o da obra. Outra grande novidade para este ano ser\u00e1 a implanta\u00e7\u00e3o da ferrovia do Centro Oeste. Uma ferrovia que nascer\u00e1 l\u00e1 em Urugua\u00e7u, estado de Goi\u00e1s em cima da norte-sul, entra no estado por \u00c1gua Boa, cruza o Chapad\u00e3o do Parecis entre as cidades de Lucas do Rio Verde e Sorriso, indo at\u00e9 Campo Novo dos Parecis e Vilhena, em Rond\u00f4nia. Ser\u00e3o1. 400 km de ferrovia que com certeza contribuir\u00e3o decisivamente para o processo de desenvolvimento do nosso estado.<\/p>\n

*Por Rafaela Maximiano
\nAssessoria de Comunica\u00e7\u00e3o\/Crea-MT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Em entrevista \u00e0 Revista Crea-MT, o diretor geral do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, Luiz Ant\u00f4nio Pagot, fala dos investimentos garantidos para as estradas mato-grossenses em 2009 e da log\u00edstica das rodovias do nosso estado tendo em vista que o quesito infra-estrutura rodovi\u00e1ria \u00e9 fundamental para o principal setor econ\u00f4mico de Mato Grosso: a […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4551","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.crea-mt.org.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4551","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.crea-mt.org.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.crea-mt.org.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.crea-mt.org.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.crea-mt.org.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4551"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.crea-mt.org.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4551\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.crea-mt.org.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4551"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.crea-mt.org.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4551"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.crea-mt.org.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4551"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}