A Federa\u00e7\u00e3o da Agricultura e Pecu\u00e1ria de Mato Grosso (Famato) ir\u00e1 sediar no dia 20 de agosto o lan\u00e7amento do Movimento Pr\u00f3-Log\u00edstica, criado por entidades do agroneg\u00f3cio com o objetivo de propor projetos e solu\u00e7\u00f5es para as defici\u00eancias log\u00edsticas de Mato Grosso. A iniciativa pretende promover uma mobiliza\u00e7\u00e3o social e pol\u00edtica com a finalidade de garantir avan\u00e7os para esta quest\u00e3o, considerada ca\u00f3tica no Estado.<\/p>\n
Com a Famato integram o movimento: Imea (Instituto Mato-grossense de Economia Agropecu\u00e1ria), Aprosoja (Associa\u00e7\u00e3o dos Produtores de Soja do Estado de Mato Grosso), Acrimat (Associa\u00e7\u00e3o dos Criadores de Mato Grosso), Ampa (Associa\u00e7\u00e3o Mato-grossense dos Produtores de Algod\u00e3o), Fiemt (Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias no Estado de Mato Grosso), Crea-MT (Conselho Regional de Engenharia, Arquitetura e Agronomia de Mato Grosso), al\u00e9m do governo estadual e prefeituras.<\/p>\n
Reunidos na \u00faltima semana, os membros do movimento discutiram um estudo que identifica os principais fatores que o sistema modal impacta no estado e destacaram alguns projetos priorit\u00e1rios. De acordo com o diretor-secret\u00e1rio da Famato, Valdir Correa, que participou da reuni\u00e3o, o levantamento mostra o quanto \u00e9 essencial uma reforma na log\u00edstica para o desenvolvimento de Mato Grosso. “A log\u00edstica influencia diretamente na vida dos mato-grossenses e na economia do Estado. Com propostas e projetos, queremos a reestrutura\u00e7\u00e3o da log\u00edstica como um todo, em seus aspectos sociais, econ\u00f4micos e ambientais”, disse o diretor ressaltando sobre a conclus\u00e3o e a pavimenta\u00e7\u00e3o das vias que implicam em melhorias na infraestrutura, como as BRs 163, 364 e 158 e a cria\u00e7\u00e3o da BR-242.<\/p>\n
Segundo o estudo, entre os pontos que justificam a legitimidade do Pr\u00f3-Log\u00edstica ganham destaque os altos custos sociais que impactam a sa\u00fade, a educa\u00e7\u00e3o e a qualidade de vida. N\u00e3o menos importantes s\u00e3o os altos custos econ\u00f4micos, acarretando em perda de competitividade da agricultura, ind\u00fastria e com\u00e9rcio, com produtos mais caros aos consumidores, al\u00e9m dos altos \u00edndices de acidentes nas rodovias e elevada emiss\u00e3o de g\u00e1s CO2 (carb\u00f4nico) pelo uso intenso do modal rodovi\u00e1rio.<\/p>\n
“Mato Grosso n\u00e3o tem apenas o modal rodovi\u00e1rio, h\u00e1 outros importantes mecanismos como as ferrovias e hidrovias que poderiam ser melhor aproveitados desde que haja planejamento e viabilidade de pratic\u00e1-los”, disse o presidente da Famato, Rui Prado.<\/p>\n
Segundo dados do movimento, Mato Grosso tem o pre\u00e7o m\u00e9dio do diesel (R$ 2,40) mais caro do pa\u00eds, o que implica em alto custo do frete. Para escoar o produto da regi\u00e3o de Sorriso ao porto de Paranagu\u00e1 (PR), por exemplo, h\u00e1 uma perda de 30% do valor de origem, enquanto que no Paran\u00e1 esse percentual fica em m\u00e9dia 7% a menos ao produtor em rela\u00e7\u00e3o ao transporte de Mato Grosso. A proposta do setor \u00e9 de reduzir em US$ 20 por tonelada o valor no frete de gr\u00e3os. “Se a log\u00edstica do Estado funcionasse normalmente, permaneceriam em Mato Grosso US$ 500 milh\u00f5es por ano”, disse Correa, acrescentando que o valor daria para construir tr\u00eas est\u00e1dios de futebol.<\/p>\n
*Da Assessoria<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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