A inexist\u00eancia de vias alternativas de integra\u00e7\u00e3o entre o VLT e os \u00f4nibus e a contrata\u00e7\u00e3o do VLT sem um projeto executivo foram alguns dos pontos questionados por representantes do Conselho Regional de Engenharia e Agronomia de Mato Grosso (Crea-MT) e de entidades de classe do sistema tecnol\u00f3gico durante a apresenta\u00e7\u00e3o do anteprojeto do Ve\u00edculo Leve Sobre Trilhos (VLT), na manh\u00e3 de hoje, no Centro Cultural da Universidade Federal de Mato Grosso (UFMT).<\/p>\n
Apesar de ter sido considerado preciso e ter desenho refinado, de acordo com o assessor especial da Secopa, Rafael Detoni – que apresentou detalhadamente o anteprojeto-, muitos questionamentos foram feitos, relacionados a implanta\u00e7\u00e3o do novo modal de transporte, mobilidade urbana em Cuiab\u00e1 e V\u00e1rzea Grande, al\u00e9m de aspectos t\u00e9cnicos relacionados \u00e0 travessia de pedestres. O edital de licita\u00e7\u00e3o do VLT nos moldes do Regime Diferenciado de Contrata\u00e7\u00e3o (RDC) ser\u00e1 divulgado amanh\u00e3, 17.<\/p>\n
De acordo com o Detoni, a implanta\u00e7\u00e3o do VLT tem como objetivo induzir a migra\u00e7\u00e3o do transporte individual para o coletivo e melhorar os padr\u00f5es de deslocamento urbano na capital e em V\u00e1rzea Grande. “A escolha do tra\u00e7ado do VLT priorizou as \u00e1reas onde est\u00e3o concentradas as maiores demandas por este modal”, disse, se referindo a capacidade m\u00e9dia do VLT, que poder\u00e1 transportar ao menos 150 mil pessoas por dia.<\/p>\n
O VLT circular\u00e1 em um trecho total de 22 km entre Cuiab\u00e1 e V\u00e1rzea, em duas rotas: uma delas tem in\u00edcio na regi\u00e3o do Aeroporto Internacional Marechal Rondon, em V\u00e1rzea Grande e termina no encontro do CPA com a regi\u00e3o da Morada da Serra. Neste trajeto ser\u00e3o constru\u00eddos dois viadutos, tr\u00eas trincheiras e uma ponte sobre o Rio Cuiab\u00e1, al\u00e9m de 22 esta\u00e7\u00f5es para embarque e desembarque dos passageiros, com dist\u00e2ncia m\u00e9dia entre elas de 500 metros. O outro trecho tem \u00ednicio no centro da capital e termina no Coxip\u00f3. Nesta rota, o VLT percorrer\u00e1 sete quil\u00f4metros e ter\u00e1 onze esta\u00e7\u00f5es, e ser\u00e3o constru\u00eddas duas pontes sobre o Rio C\u00f3xipo, al\u00e9m de tr\u00eas viadutos.<\/p>\n
Questionado pelo coordenador de Acessibilidade do Conselho Regional de Engenharia e Agronomia de Mato Grosso (Crea-MT), Givaldo Dias Campos, sobre a travessia dos pedestres em trechos onde n\u00e3o h\u00e1 cal\u00e7adas e ainda sobre o tr\u00e1fego em torno das esta\u00e7\u00f5es do VLT, Detoni esclareceu a necessidade de constru\u00e7\u00e3o e alargamento de cal\u00e7ada em alguns pontos da cidade e disse que as adequa\u00e7\u00f5es ser\u00e3o feitas de acordo com as normas de acessibilidade ao longo do trajeto do VLT. Para Givaldo, as \u00e1reas do contorno tamb\u00e9m deveriam ser contempladas, “j\u00e1 que a Prefeitura \u00e9 inoperante quando se fala em tr\u00e2nsito e via p\u00fablica, e os ve\u00edculos s\u00e3o considerados prioridade, ao contr\u00e1rio do que prev\u00ea a legisla\u00e7\u00e3o brasileira. Outro ponto que merece destaque \u00e9 falta de integra\u00e7\u00e3o entre o VLT e os \u00f4nibus em vias alternativas e n\u00e3o somente nos terminais.”<\/p>\n
Givaldo questionou ainda a tarifa que ser\u00e1 aplicada ap\u00f3s a conclus\u00e3o do VLT. “O governo tem que oferecer a desonera\u00e7\u00e3o das tarifas atr\u00e1ves da isen\u00e7\u00e3o de impostos e taxas que incidem sobre os insumos, inclusive energia el\u00e9trica, que \u00e9 a matriz do VLT”, afirmou. Em resposta, Detoni explicou que o valor da tarifa e a operacionaliza\u00e7\u00e3o do trem n\u00e3o s\u00e3o de responsabilidade da Secopa, que dever\u00e1 apenas implantar o trem el\u00e9trico nas duas cidades. “O pre\u00e7o da tarifa n\u00e3o deve onerar o consumidor porque haver\u00e1 uma participa\u00e7\u00e3o do governo estadual para tornar o pre\u00e7o acess\u00edvel”, disse.<\/p>\n
Projeto Executivo, RDC, Sistemas de Abastecimento de \u00c1gua, Esgoto –<\/b> O engenheiro civil Archimedes Pereira Lima Neto tamb\u00e9m esteve presente na audi\u00eancia p\u00fablica, representando a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Engenheiros Civis, se\u00e7\u00e3o Mato Grosso (ABenc-MT), e demonstrou preocupa\u00e7\u00e3o quanto a contrata\u00e7\u00e3o da obra sem o projeto executivo, como prev\u00ea o Regime Diferenciado de Contrata\u00e7\u00e3o (RDC). “A boa pr\u00e1tica recomenda a apresenta\u00e7\u00e3o do projeto executivo no momento da licita\u00e7\u00e3o e n\u00e3o de um anteprojeto. N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel discutir um anteprojeto, e a sociedade vai pagar sem saber o que est\u00e1 levando”, disse.<\/p>\n
As interven\u00e7\u00f5es no sistema de abastecimento de \u00e1gua e esgoto da regi\u00e3o central da cidade foi questionada por Jesse Rodrigues, presidente da Associa\u00e7\u00e3o dos Engenheiros Sanitaristas e Ambientais de Mato Grosso (Aesa-MT). Os engenheiros Edno Duarte e Pedro Assun\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m fizeram questionamentos sobre as linhas de transporte p\u00fablico que dever\u00e3o alimentar e se conectar com o VLT. De acordo com Duarte, o centro de Cuiab\u00e1 ficou \u00e0 margem do projeto. “\u00c9 preciso contemplar todo o sistema de mobilidade e n\u00e3o ficar preocupado s\u00f3 com o tra\u00e7ado do VLT, que n\u00e3o contempla a \u00e1rea central da cidade.”<\/p>\n
Durante a tarde representantes do Crea-MT e de entidades de classe do sistema tecnol\u00f3gico tamb\u00e9m participaram da audi\u00eancia p\u00fablica realizada na C\u00e2mara de Vereadores, em V\u00e1rzea Grande.<\/p>\n
*La\u00eds Costa
\nGecom\/Crea-MT
\nCr\u00e9ditos da foto: Secom-MT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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