O panorama do transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil foi o tema da primeira palestra realizada no dia 21 de mar\u00e7o, durante o 1\u00ba Semin\u00e1rio Metrovi\u00e1rio de Mato Grosso promovido pelo Crea-MT com o objetivo de esclarecer d\u00favidas t\u00e9cnicas dos profissionais mato-grossenses em rela\u00e7\u00e3o ao modal que ser\u00e1 implantado em Cuiab\u00e1, o Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos.<\/p>\n
Existem no pa\u00eds atualmente 11 malhas ferrovi\u00e1rias administradas pela iniciativa privada, o que corresponde a mais de 28 mil quil\u00f4metros de ferrovia. Segundo o palestrante, engenheiro Luiz Miguel de Miranda, professor da Universidade Federal de Mato Grosso (UFMT), hoje o transporte de trem \u00e9 usado em sua maioria para transporte carga, restando apenas para passageiros pequenas dist\u00e2ncias ou viagens tur\u00edsticas. <\/p>\n
“Ap\u00f3s a Constitui\u00e7\u00e3o de 1988, foi eliminado das concess\u00f5es p\u00fablicas a necessidade da empresa vencedora do certame de transportes de cargas tamb\u00e9m realizar o transporte de passageiros. Tamb\u00e9m existe o fator que ap\u00f3s essa data as estradas tornaram as viagens mais r\u00e1pidas do que os mesmos trajetos feitos por trem. Em contrapartida temos os pontos positivos das linhas f\u00e9rreas, pois, o trem atravessa as cidades o que o \u00f4nibus n\u00e3o fazem e al\u00e9m de menos polui\u00e7\u00e3o e barata a sua manuten\u00e7\u00e3o, uma linha de trem n\u00e3o provoca a destrui\u00e7\u00e3o que a abertura de uma estrada”, explicou o professor.<\/p>\n
Luiz Miguel de Miranda apresentou todos os tra\u00e7ados de linhas f\u00e9rreas do pa\u00eds, inclusive a Ferronorte em Mato Grosso. Os problemas enfrentados pelo setor como a flata de investimentos, as invas\u00f5es de faixa de dom\u00ednio em \u00e1reas urbanas e nos acessos aos portos, a quantidade excessiva de passagens de n\u00edvel respons\u00e1veis pela redu\u00e7\u00e3o da velocidade operacional, falta de contornos em \u00e1reas urbanas e o aumento do risco potencial de acidentes.<\/p>\n
“Existem 434 invas\u00f5es na faixa de dom\u00ednio das malhas concedidas. Ou seja, principalmente nos grandes centros pessoas constru\u00edram pequenas moradias \u00e0 beira das linhas f\u00e9rreas. Ao todo s\u00e3o 12,4 mil registros dessas passagens de n\u00edvel cr\u00edticas ao longo das ferrovias, em m\u00e9dia, uma a cada 2,3 quil\u00f4metros. Dessas 134 interven\u00e7\u00f5es s\u00e3o cr\u00edticas e precisam ser logo efetuadas, um custo estimado
\n\u00e0s concession\u00e1rias de R$ 385 Milh\u00f5es”, relatou.<\/p>\n
Para o futuro, o professor pontua que o desenvolvimento das ferrovias depende de um conjunto de fatores que integram uma Agenda Estrat\u00e9gica para o Setor de Transporte Ferrovi\u00e1rio de Cargas, onde est\u00e3o elencadas: a elimina\u00e7\u00e3o de gargalos; a expans\u00e3o da malha; a intermodalidade com outros modais de transporte; baixar tributa\u00e7\u00e3o; investir em seguran\u00e7a, tecnologia e m\u00e3o-de-obra especializada. <\/p>\n
*Rafaela Maximiano
\nGecom\/Crea-MT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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