No dia 14 de maio, o diretor da Aprosoja e coordenador executivo do Movimento Pr\u00f3-log\u00edstico, Edeon Vaz Ferreira, participou da Sess\u00e3o Plen\u00e1ria do Conselho Regional de Engenharia e Agronomia de Mato Grosso (Crea-MT), aonde p\u00f4de expor a atual situa\u00e7\u00e3o do projeto iniciado em 2009, por nove entidades, dentre os quais o Crea-MT, a Aprosoja, a Famato, a AMM e outros, com o objetivo de reduzir os custos do frete para o Mato Grosso, melhorar a log\u00edstica para o escoamento da produ\u00e7\u00e3o do Estado e aumentar a competitividade do produto mato-grossense.<\/p>\n
Na oportunidade Edeon fez um breve comparativo entre os modais de transportes utilizados para o escoamento da produ\u00e7\u00e3o no Brasil, Argentina e Estados Unidos. “A matriz utilizada para transporte no Brasil est\u00e1 errada. O transporte hidrovi\u00e1rio \u00e9 70% mais barato que o rodovi\u00e1rio e o Mato Grosso possui quatro grandes rios como o Teles Pires\/Tapaj\u00f3s, Juruena\/Tapaj\u00f3s, Paraguai\/Paran\u00e1 e o Araguaia que devem ser explorados, para tornar o transporte do Mato Grosso o mais barato do pa\u00eds”. <\/p>\n
De acordo com o levantamento do Movimento, levando-se em conta a dist\u00e2ncia m\u00e9dia at\u00e9 os Portos, enquanto o Brasil transporta 11% da sua produ\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s de hidrovias contra 53% por rodovias, os Estados Unidos transporta 60% por meio de hidrovias e apenas 5% da produ\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s das rodovias. Comparando ainda os gastos com frete entre os Estados de Mato Grosso e Paran\u00e1, Edeon tamb\u00e9m demonstrou que enquanto o Mato Grosso gasta U$ 130,00 por tonelada com frente o Paran\u00e1 gasta U$ 38,00. “O Mato Grosso fica longe de tudo e consequentemente recebe e entrega tudo a uma valor mais caro”.<\/p>\n
O Movimento Pr\u00f3-log\u00edstico passou a articular seis grandes obras que vir\u00e3o a reduzir os custos com o frente: a conclus\u00e3o da BR 163 at\u00e9 Santar\u00e9m; a conclus\u00e3o da BR 158 at\u00e9 a divisa do Estado do Par\u00e1; a implanta\u00e7\u00e3o da BR 242, ligando Ribeir\u00e3o Cascalheira, na BR 158 at\u00e9 Sorriso, na BR 163; a implanta\u00e7\u00e3o da BR 080, ligando Ribeir\u00e3o Cascalheira a Luiz Alves, em Goi\u00e1s, que ir\u00e1 reduzir consideravelmente o trajeto at\u00e9 a Rodovia Norte\/Sul; a implanta\u00e7\u00e3o da FIC – Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste; e a viabiliza\u00e7\u00e3o da hidrovia T\u00e9les Pires\/ Tapaj\u00f3s em face do equil\u00edbrio dos modais. “A nossa previs\u00e3o \u00e9 que em 2014, o Mato Grosso transportar\u00e1 seis milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os, o que equivale a 150 mil bitrens”.<\/p>\n
Ap\u00f3s apresentar um resumo do andamento de cada uma dessas obras, o palestrante afirmou que at\u00e9 2015 todas j\u00e1 estar\u00e3o entregues e justificou a necesse “Hoje os principais Portos utilizados pelo Mato Grosso s\u00e3o o de Santos, Paranagu\u00e1 e Vit\u00f3ria, que ficam localizados no Sul e Sudeste do pa\u00eds, enquanto dever\u00edamos utilizar os Portos do Arco Norte: Porto Velho, Santar\u00e9m, Itacoatiara, Santana, Vila do Conde, Outeiro e Itaqui, o que reduzir\u00e1 o frete de U$ 130,00 por tonelada para R$ 140,00 para levar a produ\u00e7\u00e3o pela BR 163 at\u00e9 Miritituba (PA).Vamos ter uma redu\u00e7\u00e3o na faixa dos 35% s\u00f3 com a BR 163.”<\/p>\n
Para o Movimento, com a realiza\u00e7\u00e3o dessas obras ganham o setor produtivo, a sociedade em geral e tamb\u00e9m regi\u00e3o Sul e Sudoeste que vai deixar de receber essa carga do Mato Grosso, que aumenta a competitividade e causa o atraso dos navios.<\/p>\n
*Josemara Zago
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